蘋果迫切地需要一個新東西了。

在今天早上蘋果財報發布后的電話會議上，有這兩段問答：

分析師：關于未來 3 - 5 年，蘋果有一個大戰略么？還是說你們根據市場變化再做反應？

庫克：蘋果歷史上最強的新品正在路上，但我們不會提前透露。我們對市場未來發展有明確的感知，同時也能快速反應用戶需求。

分析師：蘋果對于汽車的計劃是什么？

庫克：我不評論謠言。不過蘋果一直尋找辦法提升用戶體驗。很明顯有許多技術將為汽車的體驗帶來“革命”，但今天我不會宣布什么東西。

分析師們急著問新東西，是因為蘋果現在的產品已經不能維系它的長期增長。

根據今天早上發布的財務數據，蘋果 2016 財年報告（2015 年 10 月 - 2016 年 9 月）銷售額比上一財年少了 181 億美元，下滑 7.7%。

這是喬布斯發布 iPod 以來，蘋果首次出現整年業績下滑。這主要是 iPhone 6s 賣不好的結果。

在 iPhone 7 Plus（可能還有三星 Note 7）的幫助下，蘋果預計今年 10-12 月的收入會達到 760 - 780 億美元，略高于去年同期的 759 億美元。

下滑停止了，但也沒有太多增長。

作為一個上市公司，蘋果需要維持增長才能維持自己 6400 多億美元的市值。

而曾經推動蘋果 8 年增長的 iPhone 已經不能保證蘋果每年拿出比上一年更好的數字。全球智能手機市場基本飽和，會買 iPhone 的人大多已經買了，而他們換手機的速度在越變越慢。

iPod 和 iPhone，都是用更好的產品去改造一個產業，然后把利潤都抓到自己手上。

過去三年里，汽車看上去就是庫克想要的下一個 iPhone。

但蘋果汽車計劃進展不順利

一個名為泰坦的項目（Project Titan）在 2015 年年初被多家媒體曝光，連蘋果首席運營官 Jeff Williams 在被問及蘋果下一個大生意時，都回答說“車是終極的移動設備”。

蘋果對于汽車的投入，遠遠超過了 Mac、iPod、iPhone 或者 iPad。摩根士丹利的報告顯示，蘋果從 2013 年到 2015 年增加的研發資金高達 47 億美元。相比之下蘋果從 2004 到 2006 年研發 iPhone 期間新增的研發資金大約只有 2 億美元；iPad 籌備期間新增 6 億美元；手表和新的互聯網服務多了 20 億美元。

一個比蘋果總部更大的園區建立了起來。2015 年 7 月，蘋果被曝光在圣荷西北部購置土地，可能會用于電動車測試。目前共有 8 塊土地，總面積達到 58 公頃。當中有一大塊土地接近機場，被認為適合作為汽車生產的測試跑道。

硅谷最大的幾個科技公司，怎么造個車就這么難呢？

來自傳統車企、供應商和特斯拉等公司的工程師和高管也大量加入蘋果。就連特斯拉的工程副總裁都被拉了進去。

所有信息都表明，蘋果要自己造車，通過軟件和硬件組合的體驗來從這個市場里賺錢，一如當年的 iPhone。

但在過去三個月里，情況急轉直下。

硅谷最大的幾個科技公司，怎么造個車就這么難呢？

本月中旬，彭博社援引知情人士的消息說，Titan 團隊將要裁掉“數百名”員工，這些人將被重新分配工作崗位，或者選擇自愿離開。

整個項目的方向也不再是自己造車，接下來這個 1000 多人的團隊將重點放在了和汽車廠商合作的車載系統上。

蘋果高層要求團隊年底前證明自動駕駛系統的可行性方案，以此來決定汽車項目的最終去留和方向。

就在今天還有消息說蘋果剛在加拿大開了辦公室從黑莓 QNX 團隊挖人。QNX 是汽車上廣泛使用的操作系統。

蘋果現在的方向更接近 Windows、Android 之類的操作系統。汽車界的 iPhone 至少暫時是被擱置了。

市值僅次于蘋果的上市公司，從 2008 年就開始做無人車的 Google 也不太順利。

一直負責這個項目的機器人專家、Google 自動駕駛負責人 Chris Urmson 于今年 8 月離職。和他同時離開的還有兩位非常關鍵的機器視覺技術專家。

和蘋果類似，Google 在做了一大批改裝車后，也希望能將最核心的軟件系統獨立出來，從而能移植到傳統汽車廠商的車型上，獲得必要的數據。

如果這個計劃能夠成功，就相當于 Google 在一百多年歷史的汽車行業創造了一個 Android。